Verejná doprava: 8 dôvodov, prečo ľudia nenávidia to

Napriek najlepším úmyslom zostáva verejná doprava v Spojených štátoch bledým tieňom toho, čo môže byť - a čo je v súčasnosti na mnohých miestach vrátane rozvojových krajín. Je masový tranzit v Amerike nedostatočne financovaný, pretože ho nenávidíme? Alebo nenávidíme verejnú dopravu, pretože je tu tak nerozvinutá?

Existuje viac ako jeden dôvod, že hromadná doprava nie je to, a to by sme mali tvrdiť, že jedna strana tranzitnej mince (podfinancovaná) sa živí druhou stranou (preto sa nám to nepáči). Zatiaľ čo existujú výnimky, napríklad systém metra New York City, väčšina Američanov využíva verejnú dopravu len vtedy, keď neexistujú žiadne ďalšie možnosti. Po prečítaní si zdieľajte svoje dôvody, prečo nenávidíte verejnú dopravu.

• 01 z 08

  Verejná doprava má čas

  Rovnako ako väčšina Američanov, každá cesta, ktorú ste vzali, pravdepodobne začína, keď opustíte svoj dom a vyrazíte do auta. Prevádzka alebo dochádzanie do práce môže vyžadovať 30 minút jazdy - ale na verejnej doprave, tá istá cesta môže trvať až dvakrát dlhšie, za predpokladu, že máte prístup aj do autobusu alebo do vlaku. V dnešnom spěchajúcom prostredí - kde bolo všetko potrebné včera - sa počíta každú minútu a jazda na autobus sa stáva luxusným luxusom, ktorý si mnohí pracovníci jednoducho nemôžu dovoliť.

  Jedným z evidentných riešení je prevádzkovatelia hromadného tranzitu spustiť viac autobusov a naplánovať viac expresných vlakov. Ale to berie peniaze a teraz, keď sa motto Ameriky zdalo byť "Nemôžeme mať niečo pekné", je nepravdepodobné, že verejná doprava získa peniaze, ktoré potrebuje na lepšie poskytovanie lepšieho počtu ľudí.

• 02 z 08

  Individualizmus a automobil

  Automobil je možno jediný vynález, ktorý je okamžite falický a podobný. Ako už raz pripomínal redaktor George Will, "skutočným dôvodom, prečo je progresívna vášeň pre vlaky, je ich cieľ zmenšovať individualizmus Američanov, aby sa viac prispôsobili kolektivizmu." Zatiaľ čo jeho komentáre sú z mnohých dôvodov smiešne - kolektivizmus ako cieľ (alebo dokonca aj slovo) vonia z plesne z čias studenej vojny - Will sa zasiahne na jednu truismus: Ľudia milujú autá do iracionálnej miery.

  Pokračuje:

  "Automobily povzbudzujú ľudí k tomu, aby si mysleli, že sú - nepozorovaní, nevyužívaní a nešifrovaní - sú majstrami ich osudov." Automobil povzbudzuje ľudí k tomu, že majú dostatočnú iluzí, čo ich robia odolnými voči vláde odborníkmi, ktorí vedia, aké voľby majú ľudia robiť.

  Práve táto ilúzia moci a majstrovstva - dokonca aj na verejne financovanej diaľnici - nám dáva prednosť autám autobusom.

• 03 z 08

  Verejná doprava znamená ľudí

  Vychádzajúc z vyššie uvedenej správy, verejná doprava znamená ľudí - veľa a veľa ľudí, ktorých nepoznáte, a ak budeme úprimní, pravdepodobne sa nám nepáči. Vzhľadom na zrútenie civilizácie, etikety a jednoduchého zváženia, ktoré sa v dnešnej dobe javí ako epidémia, môžete ťažko poraziť niekoho, kto váhá ponoriť sa do autobusu ľudí, ktorí nosia lacné Kolín nad Rýnom, narážať na mobilné telefóny, hádzať odpadky na zem, skrývať jedlo a piť vaše kreslo ... potrebujem ísť ďalej?

  Samozrejmosťou je, že nie všetci ľudia sú leniví slobovia a nespočetné priateľstvo - a dokonca i romantiky - začali vo vlakoch a autobusoch (spýtajte sa všetkých New Yorkerov). Ale napriek tomu, že drvivá väčšina ľudí je stále príjemná a rešpektujúca, trvá iba jeden rozptýlený psycho, ktorý zničil dochádzku (opäť sa opýtajte každého Newyorčana).

• 04 z 08

  Beh, alebo Beh neskoro

  Sú chvíle, kedy absolútne, pozitívne musíte byť včas. Hromadná doprava môže pomôcť s tým, že vlaky a podchody nebudú zachytené v špionážnej premávke alebo oneskorenia spôsobené automobilovými nehodami. (Jedna pneumatika - dokonca aj na niekoho inom automobile - môže zničiť celý váš deň.)

  Autobusy samozrejme cestujú na rovnakých cestách ako autá. Milióny a milióny áut. A ak sa vám stane vlak, možno budete musieť počkať hodinu alebo dlhšie na ďalšiu. Takže je to hádka: Ukážte sa na železničnej stanici skoro, alebo riskuje, že sa nezobrazí včas.

• 05 z 08

  Neskorá noc?

  Veľká časť hromadného tranzitu je navrhnutá a naplánovaná na potreby 9 až 5 pracovníkov, ktorí opúšťajú domov skoro ráno a prídu domov neskoro popoludní. V dôsledku toho, ak budete robiť niečo po práci - choďte do telocvične, zoznámte sa s priateľmi, nakupujte potraviny alebo si pozrite film - verejná doprava sa rýchlo stáva nepríjemnou voľbou.

  A pre ľudí, ktorí chodia cez víkendy, je masový tranzit často absurdne nepohodlný, pretože mnohé autobusy a vlaky majú ľahký víkendový rozvrh, ak vôbec bežia. Výsledok? Šoférujeme. (Koľko nehôd spôsobených opitím pod vplyvom alkoholu by sa dalo vyhnúť, ak by ľudia mali možnosť po verejnom tranzite po verejnom praní)?

• 06 z 08

  Verejná doprava tam nepríde

  Zvážte veľké regionálne alebo medzinárodné letisko - dôležitý dopravný uzol. Ale z dôvodov, ktoré sú v rozpore s logikou, dokonca aj tie najrozsiahlejšie siete verejnej dopravy v Amerike len zriedka, ak niekedy, idú priamo na letisko. Vo väčšine prípadov sa môžete dostať autobusom alebo vlakom, aby ste sa dostali na letisko, ale potom musíte prejsť na inú kyvadlovú dopravu alebo "leteckú dopravu", aby ste sa dostali k bráne. Pre cestujúcich, ktorí sa ponáhľajú na letu alebo majú veľa batožiny, hromadná doprava sa rýchlo stáva smutným vtipom.

• 07 z 08

  Hromadný tranzit nie je lacný

  Jedným z najdôležitejších argumentov v prospech verejnej dopravy je jeho cenová dostupnosť. V porovnaní s nákladmi na vlastníctvo automobilov - plyn, olej, pneumatiky, parkovacie lístky, poistenie, mýto, opravy a údržba plus náklady na samotné auto - hromadná doprava sa rýchlo stáva skvelou cenou.

  Ale to stále nie je lacné. Zvážte napríklad náklady na mesačnú prepravu vlakového systému Metro-Sever v New Yorku, bezpečnú, čistú a spoľahlivú tranzitnú sieť. Stojí to cez 400 dolárov mesačne, takže je to len pre ľudí, ktorí čerpajú značné platy. A náklady stúpa každý rok alebo dva. Vzhľadom na túto skutočnosť a na ostatné ťažkosti spojené s verejnou dopravou (pozri vyššie), nie je divu, že toľko ľudí naďalej utlmuje mestské diaľnice s jedným jazdcom.

  A ak už nie ste dosť frustrovaní, pozrite sa na tento presvedčivý článok o tom, prečo veľký tranzit USA stojí toľko. Zdá sa, že náklady na dodávateľov sú v Amerike mimo kontroly, zatiaľ čo iné krajiny majú oveľa lepšie riadenie projektov a prísnejšie kontroly nákladov. Povzdych ...

• 08 z 08

  Mestská a vidiecka verejná doprava

  Kicker som zachránil naposledy. Ak sa zaujímate o to, prečo masový tranzit zostáva nadsadeným nevlastným vládnym financovaním, tu je to: zriedkakedy slúži vidieckym oblastiam. A napriek ich nižšej populácii, vidiecke oblasti sú veľmi dobre zastúpené v štátnych a federálnych legislatívach. V dôsledku toho, keď sa zvažujú vládne rozpočty, vidiaci voliči považujú verejnú dopravu za luxus, ktorý im nič nerobí, a preto často spadá pod rozpočtovú sekeru. Pre zaujímavú diskusiu o tejto otázke pozri tento článok o tom, prečo konzervatívci nenávidia verejnú dopravu.